奔驰大G采用了传统的“方盒子”造型设计，既有越野车的粗犷，又充满了科技感；奔驰G级仍然保持专业越野车的定位，同时但是细节部分变得更加细腻。作为一款硬派越野车，奔驰G级采用的是非承载式车身结构，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，四驱系统是带有三把差速锁的分时四驱，下面为大家讲解奔驰G级底盘的详情。

    非承载式车身

 

    非承载式车身用俗话来讲就是带有大梁，大梁用来安装动力系统和驱动行驶系统，车厢则固定在大梁上。硬派的越野车必须使用这种结构，因为大梁可以提高车身的刚度。

    前悬架

 

    新款奔驰G级没有再使用整体桥式的前悬架，而是使用双叉臂悬架，双叉臂悬架安装在大梁上。弃用整体桥前悬架势必会对奔驰G级的越野能力造成一定影响，但是考虑到现在大家买奔驰G级更多都不是为了去越野，所以奔驰G级就将前悬架换掉，通过牺牲一点越野能力换来更好的操控性和舒适性。

 

    虽然换成了双叉臂悬架，但是悬架的下支撑臂与大梁连接，依然可以提供非常好的坚固度，越野的能力不会有太大的削弱。并且可以看到，下摆臂没有采用铝合金也没有挖孔打洞进行减重，目的就是保证下摆臂有足够高的强度。

 

    后悬架

 

    在后悬架方面，奔驰G级则仍然使用整体桥式的车桥，整体式车桥我们常常可以在大货车和皮卡上看到，这是因为整体式车桥具有承重能力强、抗扭能力强的特点。硬派越野车常常需要负重行驶，并且输出扭矩非常高，奔驰G级的V8发动机就可以输出超过400马力和超过600N·m扭矩，只有整体桥才能承受这么高的动力。

    在奔驰G级的整体桥前面有一个横向推力杆，它的一端连接着车桥另一边连接着底盘大梁，这根斜杆的作用是防止车桥横向移动。因为整体式车桥与底盘只靠减震器和弹簧连接，而且这两个部件都无法提供横向支撑力，所以就需要这样一个杆提供横向支撑力。

 

    四驱系统

 

    奔驰G级使用的是全时四驱，前桥、后桥以及低速时四驱分动箱处各有一把差速锁，而且这些差速锁都是机械式差速锁，保证车辆具有强大的越野能力。

 

    奔驰大G越野能力如何

 

    目前最新的奔驰G级拥有241mm的底盘高度，最大的涉水深度为700mm，前轮的接近角为31度，后轮的离去角为30度，底盘通过角为26度，车身最大侧倾角为35度。这是原车的越野性能指标，当然也可以通过后期改装提升相关的越野能力。

    奔驰大G改装，如何做车身防护

 

    喜欢玩越野的去朋友，对越野车改装是常态，今年来车身装甲防爆涂层的出现，使得很多越野玩家不断尝试，抗冲击，耐磨防刮，防腐蚀，耐酸碱等多项防护性能，使得车身坚不可摧，即使在严苛的越野环境中，车身也能毫发无损，涂层的防护性能简直让人直呼惊讶！

    猿金刚装甲涂料是深圳猿金刚新材料有限公司旗下品牌，是国内专注于越野车等车辆改装防护的高性能特种涂料。本产品由中德专家联合研发，采用全球最先进的涂料科技，拥有4项全球专利和2项德国专利，具有卓越的军工品质。

 

    奔驰G级虽然外观上仍然很复古，但是机械水平一直都在与时俱进并且满足大家的喜好需求。奔驰G级整体的越野性能依然强悍，并且也能很好地适应铺装路面，现在的奔驰G级已经从纯粹的越野选手晋升为全能型选手，成为众多越野爱好者的梦想。