越野车改装，了解这些能让我们少走弯路

    关于越野车改装，其实是个很复杂的话题。但是，越野爱好者或多或少都在越野车改装这个问题上，走过弯路。新材料的不断涌现，使得越野改装后市场产品逐步繁荣起来，如何选择好的改装方案及改装产品，成为用户最大的选择难点。

    汽车改装是个非常严谨，系统性的工程。比如，更换轮毂。改装轮毂的ET值有必要和原厂保持一绝对致吗？如果从不改变原厂操控特性的角度出发，改装轮毂ET值和原厂差异应该控制在多少？如果避震等部件都保持不变的话，改变了ET值或者加装了轮距垫片就无法保持原厂操控特性了。因为轮距vs轴距的比例对性能的影响很大。在下摆臂上，车身连接点和避震连接点不变的情况下，增加了轮子的力臂长度，就会导致避震硬度和避震力臂显得偏小。从避免和刹车卡钳接触的角度说，刹车部件会对ET值或垫片有要求。在满足这种要求的前提下，可以根据自己的感受和需求找到适合自己的轮距、悬挂、胎压等数据组合。另外，在加装或改变了垫片厚度后，螺杆的长度就需要重新适配了，因为螺杆的强度可能不够用。羊角法兰上螺孔附近材质的强度或螺杆插入长度也可能会不够用了。考虑到螺杆和螺孔之间的受力，重新匹配的螺杆，长度、材质、强度，必须经过精确的分析和计算。

 

    仅仅更换轮毂，就需要考虑这么多的因素。

 

    改装目的达到时，要评估与原厂性能及数据的差异。好的改装，要尽可能达到或接近原厂性能及数据，或者，至少能清楚说明与原厂性能及数据的差距。

 

    因此，任何改装一定要有原则。

 

    可靠性是第一要素。

 

    改装的结果和车辆的用途一定要匹配。

 

    任何改装应该尽可能的做到可拆卸、可恢复原车状态。

 

    除非确有必要并经过科学测算，否则不要在原车车身上打孔、钻眼或对原车任何部件进行切割。如果对原车做了以上改动，就必须做好防水、防腐、防锈的处理工作。

 

    下面分享一些越野车改装注意事项

 

    1）复杂性是越野车改装的大敌：改装越复杂，可能的故障点就越多。保持车辆尽可能简单可靠，最大程度地减少出现故障的系统和变量的数量。仅根据车辆的要求进行调整，以使车辆在预期的环境和条件下行驶。考虑到汽车制造商的工程设计，以及所有工厂系统之间的相互关系，我们发现越野车的绝大部分故障都是后期改装造成的，其中，电气和发动机系统的改装最容易发生故障。有太多的越野老炮逐渐把自己越野车上的改装慢慢拆卸，只留下非用不可的部分。

 

    2）重量也是越野车改装的敌人。保持车辆尽可能轻便，应该抛弃那些纯粹美学但很重、很沉的部件，以及基本用不上或从未使用过的重物，以确保在复杂地形中具有最佳性能。旅行者经验越丰富，旅行时间越长，携带的东西就越少，所遇到的故障也就越少。

 

    3）悬挂性能是越野车最重要的性能悬挂系统，几何形状和有负载的处理都反映了正确的设计。车辆必须在铺装路面和非铺装路面表现一样好。悬挂起到几个关键作用，包括应急操控、负载和复杂地形的通过性能。悬挂还应坚固耐用，具有高质量的冲击力和耐用的组件。涉及到悬挂系统的改装，一定要通过专业人员，确保改装结果与设计思路、车辆用途相匹配。

 

    4）车身防护是重点。面的极限的越野环境，车体的保护尤为重要，树枝，坚硬的石头都是造成车体受伤的主要因素，高强度的车身保护在这个越野中显得尤为重要。猿金刚车身防爆装甲涂层是高性能高分子特种涂料，具有看冲击，耐磨防刮，耐腐蚀，防酸碱，抗紫外线等多种高效保护性能，只需喷涂在车体表面，就可以形成一道坚不可摧的车身装甲，能应对越野环境中各种不利因素对车身的损伤，起到良好的保护作用。

 

    5）不要轻易对发动机做出任何改动。这是我们遇到的最常见错误：对发动机进行了几十处小改动，包括刷ECU，修改进气口，安装涡轮增压器或外挂电脑等。这些似乎都是好主意，直到您需要在戈壁沙漠中修理其中一个物件，或在无人区到处找皮带。即便是专业的、有经验的工程师对发动机进行的改动，也仅仅是短暂提升了发动机的性能，但牺牲了发动机的原厂使用寿命。如果您玩越野的项目需要更大的动力，那么最好直接购买具有大马力发动机的越野车。

 

    6）隔离并最小化所有电路改装。电路系统的改装是大多数越野车的噩梦，比其他任何系统都要花费更多的时间并且需要更多的精力。现实情况是，大多数越野爱好者确实使用并且经常需要电子设备来增强他们的体验，包括各种灯光、冰箱及其它电器设备，数码相机，GPS装置和平板电脑来导航和记录他们的旅程。但是，复杂的接线，保险丝和连接是最常见的故障。请花费必要的时间或金钱，以确保接线100％正确，包括优质的组件，防雨的连接和正确的熔断保险，将所有增加的电气系统与工厂线束完全隔离，并使用双电池系统和辅助电池来保护启动电压。电子产品是如此吸引人，以至于它们经常浪费时间并给驾驶员造成极大的干扰。

 

    7）使用高质量的轮毂，合适胎面花纹的高品质轮胎。轮胎是车辆上最常见的故障物品，因为它们总是与地面接触。在要行驶的地形上以保守的胎面花纹安装高质量的子午线轮胎（用于标准车辆）。虽然泥地胎可能是您在沙漠旅行中必不可少的部分，但它远非必需，而且实际上会妨碍公路性能。胎面应始终与轮胎的尺寸匹配预期用途。如果确有需要，大轮胎没什么问题，但车辆仍应保证在道路上正常行驶。轮毂必须挑选高品质的轮毂，并与刹车系统、螺杆配套设计安装。轮毂轮胎是行车安全及驾驶体验最重要的部件。

 

    8）尽可能的避免车顶负载。这是新手最常见的错误：将很多杂七杂八的东西都装在车顶框上。轻巧的车顶行李架没什么问题，但是拥有车顶帐篷，备用轮胎和六个油桶就非常危险。即使是对物理学的基本了解也将证明为什么这是一个可怕的想法，并且这些类型的负载会产生一系列问题，包括由于重心升高而导致的翻车危险。车顶重负载降低了复杂地形的通过性，降低了燃油经济性，和潜在的车顶损坏。车顶负载必须尽可能低，并尽可能靠近车辆的中心线（前后），最好是完全空的车顶行李架。

 

    9）救援装备及救援知识的训练。经常被忽视的是，适当的培训和自我救援设备至关重要。实际上，自我救援设备及其使用技巧比任何其他都更为重要，应该成为人迹罕至的道路上的首要考虑因素。原因很简单：每个人都可能陷入困境，即使拥有最好的车辆和最有经验的驾驶员。总会有泥浆太深，岩石太大或沙子太软。绞盘、地锚、带滑轮的综合救援套件，延长线和相关设备。安装绞盘通常包括优质的保险杠，该保险杠还可用于保护车辆免受动物撞击，低速事故等的影响。

 

    10）穿越极限路况时，要尽可能的把车上的电子设备全部关闭。比如车身稳定系统，ABS等等。对于需要精细控制刹车和管理轮胎附着力的越野路况来说，ABS是绝对有害的。对于高温状态下的刹车盘片及卡钳部件来说，ABS会导致其变形并损害稳定性，甚至某些情况下一脚刹车会造成翻事故！

 

    综上所述，简单性、可靠性、安全性是长途穿越、极限越野的关键要素。